文章摘要

聊这个完全是比较有感触，因为我自己可能是最近几年做汽车产业链比较多的投行人，不过没有和某车灯有啥业务往来。 这事情逻辑其实很简单，行业的形势发生了一些变化加上女领导压力下的一些不理智行为。 熟悉汽车行业的人都知道，汽车行业因为各种因素，在去年是达到了一个高峰，这个对车灯也是一样，收入超过了150亿，这150亿是个什么概念呢，其在2022年和21年也就80亿左右的收入规模，在3年间翻了一倍。净利润也是达到了历史的最高，超过了16亿。股价也在今年年初达到了150多元的股价最高峰（对应现在就只有70多元），当时差不多500亿的市值了，而现在就只有两百亿出头了。 所以就在去年年底，车灯启动了H股的发行，熟悉证券市场的都知道，车灯已经是A股上市公司了，其融资的渠道很多比如在选择A股再融资，选择A+H，绝对是其自身和外部投资人对其体量和市场地位的最好认可。因为在现阶段，发行H股首先要拿到国内监管部门的“路条”，还要得到香港交易所的通过，而这几年大量公司转向港股，港股的投行处于产能不足状态，是我记忆中H股最难的阶段。 所以可以想象那个阶段，他们的女领导肯定是处于一种迎风招展，要大干快干的阶段。而估计就在那个阶段，要开始启动2026年的应届生招聘了，老板大笔一挥，明年我们在香港要融那么多钱，肯定需要很多人才，一定要大干快干，然后一个庞大的有“前瞻”的招聘计划就这么启动了。 结果没想到到了今年。。。对于今年的行情，其实本身行业是有预计的，因为去年的产销攀高峰，有一些税收政策在去年到期的因素，今年行业已经普遍有预期会有些冲高回落，没想到这个市场环境还要更加低落，内卷加剧，对应汽车零部件厂商就是面临幅度更大的年降，所以车灯堪堪上半年和去年持平，但是市值已经是大幅减半了。 市值大幅减半，意味着港股的发行规模大幅减半（这样传统企业必然是A高H低，H股参考A股价格），所以那大张旗鼓招的应届生似乎就没有那么多用武之地了，最关键的是，按照其的发行节奏，今年的业绩是对港股发行影响最重要的因素。那么在市场环境不好的情况下，“降本增效”的选择几乎是必然的 市值减半，经营承压，行业形势不确定再加上大概率投行施压，就给了女领导很大的压力。说实话，女性做到这个位置，往往是比较“杀伐决断”的，或者自认为杀伐决断的，那个最终解聘应届生的计划几乎肯定是她最终拍板的。。。而且大概率砍得很理直气壮 觉得自己很有决策力，最多就认为是对自己一个上商业决策的弥补。 仔细想想，还是蛮唏嘘的。