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小鹏集团更名后核心业务仍聚焦汽车，但其独立的人形机器人业务近期完成首轮融资，由IDG资本领投，高榕创投跟投，腾讯、阿里作为战略投资者参与，融资额超9亿美元，投后估值突破63亿美元，刷新中国具身智能行业单轮私募股权融资纪录。这一融资事件背后，是整个人形机器人赛道的爆发式升温。2026年世界机器人大会线下热度空前，第二届世界人形机器人运动会吸引六大洲16个国家的600多支队伍参赛，赛道热度持续攀升。
在此浪潮中，国内头部造车新势力已全面入局人形机器人赛道。小鹏官宣融资的同一天，蔚来宣布其智能驾驶团队负责人任少卿开启“物理AI基础模型”与“具身智能”创业，蔚来将作为战略股东深度参与;零跑汽车在2026年中期业绩会上表态，具备全域自研能力的新能源车企天然拥有涉足具身智能的核心条件，相关布局早已启动;理想汽车董事长李想早在2025年就宣布全面转向具身智能机器人深度研发，并在2026年Q2财报电话会上强调，自研电池与芯片正是未来具身智能行业的核心竞争壁垒。至此，蔚来、零跑、理想、小鹏等头部新势力已全部完成布局。传统车企的布局起步更早：2022年比亚迪就已成立专门的具身智能研究团队;截至目前，一汽、东风、上汽、广汽、奇瑞等至少十余家国内传统车企，也都通过自研、产业合作等方式入局。放眼全球，特斯拉的“Optimus擎天柱”项目更是当前全球知名度最高的人形机器人标杆之一。
全球车企不约而同集体下场，背后是对新增长曲线的共同判断。摩根士丹利预测，到2050年全球人形机器人保有量将达到10亿台，对应年度市场收入规模7.5万亿美元。作为对比，2025年全球汽车产业整体市场规模约为4.36万亿美元。人形机器人有望成长为一个体量远超汽车的超级市场。而造车新势力在人形机器人研发上拥有天然协同优势。正如李想的判断：“自动驾驶是具身智能的上半场，通用人形机器人是下半场。”自动驾驶领域打磨多年的激光雷达、多目摄像头感知技术，可直接迁移至人形机器人的环境识别与动态避障系统;端到端算法、大模型训练等核心AI能力，也能在运动控制、自主决策环节实现高效复用。